Fartygets kyrkogård är där fartyg hittar sin sista viloplats. Tidigare sjönk träfartyg helt enkelt i havet. Idag har situationen förändrats: metallfartyg måste skrotas. I utvecklade länder kastas fartyg i speciella fabriker, i länder med låg levnadsstandard kastas de helt enkelt i land där de rostar.
Naturliga kyrkogårdar
Under mänsklighetens historia har havet förtärat många fartyg. Dessa fartyg ligger på botten av haven och haven, malade i saltvatten för framtida generationer av arkeologer. På särskilt farliga platser ligger fartyg bokstavligen i lager: över gamla triremer hittar du vikingabåtar, över medeltida fartyg - fregatter, över fregatter - stålskrov av moderna militära och handelsfartyg.
En av de ikoniska platserna i Atlanten är Goodwin Shoals, som ligger utanför den sydöstra kusten i Storbritannien. Dessa undervattenssandbankar beskrivs i många litterära verk. Antalet mänskliga offer som tillbringats på havet av Goodwins stim är i tiotusentals. Fartygen kunde inte komma runt stimen på grund av att sanden hela tiden rörde sig, liksom på grund av dimma och starka strömmar.
Skeppskyrkogård i Chittagong
Ett av världens största centra för fartygsskrapning ligger i Bangladesh, i staden Chittagong. Personalen på detta centrum når 200 000 personer. Ingen vet dock det exakta antalet: anställda kommer och går som de vill, efter att ha fått betalning för det utförda arbetet. Behovet av att bygga en sådan kyrkogård i ett av utvecklingsländerna uppstod efter andra världskriget, när ett stort antal fartyg i behov av återvinning ackumulerades i världen. I Europa är arbetskraft dyrt, så det beslutades att bygga en kyrkogård i Bangladesh.
Historien om Chittagong Ship Scrapping Center går tillbaka till 1960-talet. Då, inte långt från kusten, strandade det grekiska skeppet MD-Alpine. Försöken att ta bort fartyget från grunden misslyckades och fartyget fick rosta i det fria. Men lokalbefolkningen lät honom inte rosta helt och demonterade snabbt fartyget i delar och sålde skrot.
Det visade sig att det är möjligt att demontera fartygen lönsamt. Faktum är att priset på metallskrot i Bangladesh alltid har varit ganska högt, så allt arbete gav resultat. Outbildad arbetskraft var billig och metall var dyrt - det var fördelen. Ingen tänkte på anständiga löner, på säkerhetsåtgärder heller: minst en person dog på företaget varje vecka.
Regeringen ingrep och införde säkerhetsnormer för arbetare. Som ett resultat av regeringens handlingar blev arbetet dyrare, kostnaden för skrotning av fartyg ökade och affärer började minska. Chittagong-kyrkogården är dock fortfarande i drift och använder ungefär hälften av de fartyg som har avvecklats över hela världen.
