En lugn aprilnatt i det kalla vattnet i Atlanten inträffade den största havskatastrofen under 1900-talet. Efter att ha kolliderat med ett isberg gick "Titanic" - det största och "osänkbara" havsfodret vid den tiden, till havets botten. Historien om dess krasch är omgiven av en mängd olika versioner och spekulationer. I den här artikeln kommer vi att överväga både de officiella och andra, de mest otroliga versionerna av Titanic-sjunkningen.
Kort information om "Titanic"
Titanic är ett brittiskt kryssningsfartyg. Det byggdes 1912 i den irländska staden Belfast vid varvet Harland & Wolff för ångfartygsföretaget White Star Line. Första gången liner lanserades den 31 maj 1911. Vid den tiden ansågs Titanic vara det största skeppet i världen.
Ångbåten imponerade med sin enorma storlek och perfekta struktur. Fartygets höjd från kölen till röränden var 53 meter. Fodret var cirka 270 meter långt, 28,2 meter brett och dess förskjutning var 52,310 ton. Titanic hade motorer med en kapacitet på cirka 55 000 hästkrafter och kunde segla med en hastighet på 25 knop (42 km / h). Fartygets skrov var tillverkat av stål. I händelse av skada på botten förhindrade den dubbla botten vattenflödet in i facken.
Fartygets stugor och lokaler delades in i tre klasser. Första klassens passagerare kunde använda tjänsterna i en pool, två kaféer, en restaurang, en squashbana och ett gym. Alla tre klasserna hade matsal och rökrum, inomhus- och utomhusutrymmen för promenader. Första klassens stugor och salonger slog i sin lyx och rikedom. De dekorerades i olika stilar med dyra material (dyrt trä, siden, kristall, förgyllning, målat glas). Den tredje klassens interiör var väldigt enkel: vita stålväggar, träpanelerade.
Priset på Titanic var också mycket imponerande, det tog 7,5 miljoner dollar att skapa det. Omvandlas till den aktuella dollarkursen är detta cirka 200 miljoner dollar.
Kraschversion # 1. Officiell
Den 10 april 1912 inleder Titanic sin jungfru och sista resa från Southampton till New York. På vägen gör han två stopp: i staden Surbourg (Frankrike), sedan i Queenstown (Nya Zeeland). Efter att ha hämtat de försvunna passagerarna och posten, på morgonen den 11 april, med 1317 passagerare och 908 besättningsmedlemmar ombord, avgår fartyget till Atlanten. Ångaren befalldes av den erfarna kaptenen Edward Smith. Den 14 april fick Titanic radiostation sju varningar om flytande isflak framåt. Men trots faran fortsatte Titanic att segla framåt i maximal hastighet. Det enda som kaptenen beställde var att åka lite söder om den lagda rutten.
23:39 samma dag informerades kaptenbron om att isberget var direkt på banan. Ungefär en minut senare kolliderade Titanic med ett isblock. Fartyget fick allvarliga skador längs hela styrbordssidan och började sjunka. På natten den 14-15 april klockan 02.20 sjönk Titanic och bröt i två delar. I detta fall dödades 1496 människor, 712 personer räddades, de plockades ombord av fartyget "Carpathia".
Kraschversion # 2. Försäkringsspel
Inte alla vet att Titanic var det andra fartyget som ägs av White Star Line. Det första skeppet var det olympiska. Fartygen skilde sig bara åt i längd. Titanic var verkligen världens största liner, även om det bara var åtta centimeter längre än det olympiska. Det var nästan omöjligt att skilja dem utan att se namnet. OS var ett år äldre än Titanic och hade redan korsat Atlanten 12 gånger, men dess öde var också olyckligt.
Sedan 1911 befallde kapten Edward Smith, redan bekant för oss, fartyget. Under sin första utflykt till havs kolliderade OS med det brittiska pansarfodret Hawk. Rättegången bestämde att olympiska skulder för kollisionen. Rättsliga kostnader och reparationer på fartyg kostar White Star Line ett engångsbelopp. Kaptenen på Olimpik frikändes, eftersom piloten stod vid rodret. Sedan "Olympiska" mer än en gång kom i olyckor, vilket medför stora förluster för företaget, eftersom fartyget inte var försäkrad. För att komma ur ekonomiska svårigheter beslutar White Star Line-företaget på en storbedrägeri - att snabbt reparera det gamla olympiska spelet och överlämna det som en ny Titanic. Dessutom var det inte svårt alls. Det var bara nödvändigt att ändra platserna på plattorna med namnen på tvillingfartygen och några inredningsartiklar med monogram där namnen på ångfartygen var listade. Sedan "olympiska" under sken av en annonserad, ny, prestigefylld (och, naturligtvis, försäkrad) "Titanic" iväg ivrig på den första kryssningen, där det hamnar i en mindre olycka, kolliderar med ett isberg. Naturligtvis skulle de inte sänka Titanic, men tack vare denna olycka förväntade sig White Star Line att få en enorm summa försäkrad.
Denna version motbevisades först efter 73 år. I september 1985 var Robert Ballard, en amerikansk professor i oceanologi, den första som upptäckte den avlidne Titanics vrak. Medlemmar av hans expedition dök upprepade gånger till det sjunkna skeppet. Under nästa nedstigning till havets botten hittade och fotograferade de en propeller med serienumret "Titanic" - 401 (siffran "Olympic" var 400). Alla som tror på den här versionen hävdar att några av delarna av Titanic användes vid reparationen av OS, därför kan serienumret som är stämplat på dessa delar inte vara en absolut bekräftelse på att Titanic ligger på havets botten.
Kraschversion # 3. Jagar det blå atlantiska bandet
I början av 1900-talet var det stor konkurrens mellan rederier. En av kaptenerna på det engelska rederiet "Cunard Line" kom med ett pris för de fartyg som håller rekord i fart. Fartyget som seglade snabbast över Atlanten tilldelades det prestigefyllda Atlantic Blue Ribbon-priset. Det här priset var värt att kämpa för. Ett blått band hängdes på masten på det vinnande skeppet, och hela laget fick en bra monetär belöning. Ett fartyg med ett sådant "tejp" hade enligt statistiken fyra gånger fler passagerare än andra fartyg. Dessutom meddelade den brittiska regeringen att om linjens hastighet är 24 knop, kommer dess företag att få årliga subventioner på 150 tusen pund under hela fartygets livstid.
White Star Line bestämmer sig för att besegra tävlingen genom att bygga den största, mest bekväma och snabbaste linjern. Det blir "Titanic". När allt kommer omkring kunde pengar från regeringen och sålda biljetter ha fått tillbaka det olönsamma OS. Det är detta som förklarar kapten Smiths beteende. I strävan efter det blå bandet körde han Titanic i full fart trots risken för en kollision med ett isberg.
Kraschversion # 4. Brand och explosion
En brand på ett fartyg är en av de allvarligaste farorna för att segla. Men på den tiden var spontan förbränning av kol i fartygets bunker en ganska vanlig situation. Denna version bekräftades i ett av de första dyk till vraket av Titanic. Förespråkarna för denna hypotes tror att hela lastrummet tog eld från elden, och sedan exploderade ångpannorna, vilket resulterade i att fartyget sjönk. Och kollisionen mellan ett fartyg och ett isberg var bara en dödlig olycka.
Forskarna blev mycket förvånade när de inte hittade ett helt fartyg på havets botten utan ett fartyg uppdelat i tre delar. Experter tror att skeppets fraktur inträffade under översvämning från lufttrycket eller från förskjutning och explosion av ångmekanismer som väger mer än ett ton. Det är möjligt att Titanics skrov efter att ha träffat botten bröt och en spricka uppträdde. Metallurgiska experter tror att inverkan av eld på fartygets skrov kan försvaga metallen och minska dess styrka. Därför rippade isberget så lätt upp fodret på sidan. En version lades också fram att metallen vid den tiden inte tål för låga temperaturer och blev spröd. Men teorin att isblocket träffade exakt där metallen försvagades stöds inte av fakta.
Vraket av "Titanic", som tog ett och ett halvt tusen människoliv till botten, ligger på ett djup av fyra kilometer i Atlanten. Även efter så många år är Titanic-sjunkningen fortfarande omgiven av hemligheter och mysterier. Oavsett om det var ett ont öde eller en tragisk olycka, is eller eld, väcker denna katastrof fortfarande forskarnas och vanliga människors sinnen.
