Det har alltid varit många problem med vägarna i Ryssland. Vägytans kvalitet med alla investeringar i flera miljoner dollar i reparationer lämnar mycket att önska. Särskilda krav bör ställas på motorvägarna i Moskva, eftersom huvudstaden representerar hela landet.
Instruktioner
Steg 1
Kraven för reparation av Moskvas vägar har blivit strängare. Nu kommer entreprenörernas arbete att kontrolleras av tre instanser samtidigt. Först kommer vägareparationer att övervakas av kundens stadstjänster, därefter - av experter från GKU: s "Expertavtodor" -laboratorium. Specialisterna på Centret för bekämpning av trafikstockningar är i färd med att genomföra kontrollen.
Steg 2
Om det finns något fel måste entreprenören göra om hela tomten eller gatan på kort tid. Asfalten måste bytas helt ut på entreprenörens bekostnad. Företaget får inte utföra annat arbete förrän det har rättat till defekten ordentligt. Om arbetarna inte har tid att slutföra reparationerna till angiven tid kommer prefekturerna att sluta samarbeta med dem och säga upp alla kontrakt, och ett annat företag kommer att reparera den defekta platsen.
Steg 3
Det kommer inte att finnas fler "lappar" på vägarna, arbetarna kommer att utföra komplexa reparationer av hög kvalitet. Ändring av 23-24 miljoner kvadratmeter vägar kommer att genomföras årligen. Det är nödvändigt att avsätta cirka 20-22 miljarder rubel för detta. Nya asfalt-bitumenblandningar och moderna asfaltbeläggningstekniker används nu. Detta ger tre års garanti på det utförda arbetet.
Steg 4
Gatu- och vägnätet i Moskva slits ut snabbare, eftersom belastningen på den är ungefär 2, 4 gånger högre än standarden. I den här staden kan det ske 80-100 temperaturövergångar genom 0 grader i vardera riktningen per år. Asfalten måste motstå omfattande frysning och upptining. Beläggningen i Moskva slits ut och går sönder snabbare än i Europas huvudstäder.
Steg 5
Det höga trafikflödet bidrar också till att asfalten förstörs. Varje dag passerar cirka 20 tusen bilar längs Moskvas vägar - detta är dubbelt så hög som den maximala regleringsbelastningen som används över hela världen. Dessutom använder de flesta förare dubbdäck, vilket snabbt gör vägytan oanvändbar. Optimalt måste vägareparationer utföras vart tredje till femte år.
