Erfarenheterna av militära operationer visar att luftfarten är den viktigaste grenen för de väpnade styrkorna. Under det stora patriotiska kriget, "Stalins falkar" gav ett värdigt bidrag till segern över fienden. Bland de berömda stridsflygarna är namnet Anatoly Emelyanovich Golubov.
Bildningsperiod
En rad prestationer inom vetenskaplig och teknisk utveckling används främst vid skapandet av nya typer av vapen. Bokstavligen tio år senare, efter uppkomsten av det första flygplanet, började flygplan användas i de väpnade styrkorna. Ryska piloter under första världskriget kom från adeln. Detta är inte förvånande, eftersom barn till arbetare och bönder helt enkelt inte hade tillräckligt med kunskap för att flyga ett flygplan. Enligt posten i födelseregistret för byn Novomarkovka, Oryol-provinsen, föddes Anatoly Emelyanovich Golubov den 29 april 1908.
En stor bondefamilj levde inte rik men svältade inte. Fadern och sönerna visste hur de skulle arbeta på fältet, ta hand om boskap, bedriva snickeri och andra problem. När första världskriget började mobiliserades hans far till armén. Han återvände aldrig hem. Hela bördan med hushållssysslor föll på moderns och de unga brödernas axlar. En vårdag, medan han arbetade på fältet, såg Anatoly ett flygplan på himlen. Synen var oväntad, attraktiv och till och med läskig. Intrycken av vad han såg lämnade ett djupt avtryck i tonåringens minne i många år. Till och med i hans drömmar föll det inte på honom att han kunde bli pilot.
Historia 1917 ändrade dock sin kurs dramatiskt. Den sovjetiska regeringen litade på det arbetande folket i sina handlingar och projekt. Men förnyelseprocesserna utvecklades inte så snabbt som de ville. Vid fjorton år pojken var tvungen att gå till jobbet för en lokal rikedom. Enligt forntida traditioner skulle Anatoly gifta sig om två eller tre år, få barn och pukka hopplöst fram till slutet av sina dagar. Lyckligtvis hände detta inte. Förändringsvinden har blåst upp till den gud glömda byn. Den mogna unga mannen bestämde sig för att bryta den gamla traditionen och åkte till staden för att leta efter ett anständigt jobb.
Under flera år arbetade han i gruvor i Rostov-regionen. Här på skolan för arbetande ungdom fick han sin grundutbildning och skulle fortsätta sin utbildning vid den fungerande fakulteten vid Rostov-universitetet. År 1929 drogs Golubov in i Röda armén. Han slutade tjäna i den berömda avdelningen Chapaevsk. Vid denna tidpunkt hade de väpnade styrkorna redan bildats enligt en tydligt planerad plan. Den unga soldaten slutförde en kurs på regimentskolan. Sedan utnämndes han till befälhavare för en artilleripistol. Sommaren 1932 var den röda arméns soldat Golubov inskriven i kadetterna till Perm School of Pilots and Technicians.
I spetsen för attacken
Pilotens karriär för Anatoly Golubov började framgångsrikt. Han lärde sig inte bara grunderna i flygträning, utan hjälpte också villigt sina kamrater i träning. Vid den tiden kom flygplan av en ny typ i trafik. Snabbare, väl beväpnad. Unga piloter utbildades intensivt för att känna igen silhuetterna av potentiella fiendeflygplan. Alla piloter visste att de tyska Messerschmitts hade överlägsenhet över de sovjetiska I-16. Inhemska ingenjörer och arbetare skapade intensivt nya modeller av stridsflygplan. Men piloterna var tvungna att behärska ny teknik.
Från och med 1933 tjänstgjorde Golubov i sju år som instruktörspilot vid skolan. När man tränar unga piloter använder en redan erfaren instruktör de metodologiska tekniker som han själv använder. Kreativitet ger önskad effekt. Kriget mot Tyskland kände sig alla, trots informationsridån. Anatoly Yemelyanovich skickas till kurser vid Air Force Academy. Här genomgår han accelererad kommandoträning. Det var inte möjligt att slutföra deras studier - kriget började. I september 1941 utsågs Golubov till ställföreträdande befälhavare för 523: e stridsregementet.
De första sex månaderna av fientligheter visade sig vara den svåraste för den sovjetiska luftfarten. Enheten, där Golubov tjänstgjorde, fungerade i de baltiska ländernas och Leningradregionens himmel. Trots fiendens numeriska överlägsenhet visade våra piloter den högsta nivån av träning och moral och stridsegenskaper. I början av vintern hade situationen på fronterna stabiliserats och det ordnade misshandlade regementet fördes till omorganisation. Piloterna var tvungna att bemästra det nya La-5-flygplanet. I juni 1942 fick regementets befälhavare Anatoly Golubov sin första Order of the Battle Red Banner.
Militär öde gynnade stridspiloten. Regementets befälhavare Golubov gjorde stora ansträngningar för att träna sina underordnade i luftstridstaktik. När Yak-3-kämparna gick i tjänst förlorade fiendens piloter helt sin överlägsenhet i hastighet och eldkraft. 1943, efter att operationen på Oryol-Kursk-utbuktningen var klar, blev det uppenbart att segern skulle bli vår. Det var under denna period som Golubovs plan sköts ner av fiendens luftfartygsskydd. Piloten överlevde, men genomgick behandling på sjukhus i nästan sex månader.
Service efter segern
I januari den segrande 1945 utnämndes överste Golubov till ställföreträdande divisionschef. Anatoly Yemelyanovich mötte segern på himlen över Berlin. När det var dags att beräkna förluster och meriter var poängen tydligt till de sovjetiska piloternas fördel. Under hela fientlighetstiden gjorde den sovjetiska rumpan 355 slagningar. Personligen sköt ner 10 fiendeflygplan. För sitt bidrag till segern genom dekretet från överkommandot av den 29 juni 1945 tilldelades Anatoly Golubov titeln Sovjetunionens hjälte.
Under efterkrigstiden fortsatte den berömda piloten att tjäna i flygvapnet. Lite är känt om Anatoly Golubovs personliga liv. Han träffade sin fru i sin ungdom. Man och hustru levde ett anständigt liv. Uppfostrade barn. Uppfostrade barnbarn.
