Varumärket Opel är välbekant för alla bilentusiaster. Men inte alla vet att grundaren av företaget, Adam Opel, började sin affärskarriär med tillverkning av symaskiner och cyklar. I slutet av 1800-talet monterades hans produkter helt i Tyskland och var populära över hela världen. Den tyska industrimännens engagemang och hans söners hjälp tvingade honom att skapa en prisvärd bil för varje familj.
tidiga år
Biografin om den stora industrimannen började 1837 i den tyska staden Rüsselsheim nära Frankfurt. Han var den äldste sonen till en bondes familj och var tvungen att fortsätta sin fars verksamhet. Från en tidig ålder visade pojken ett sug efter teknik, så hans far bestämde att det bästa yrket för sin son skulle vara träning i VVS. Vid tjugo åkte den unga mannen till Belgien och fick jobb som lärling. Därefter studerade han konst i England och sedan i Frankrike. År 1858, vid en utställning i Paris, såg han först en symaskin. Den innovativa mekanismen förvånade honom, och för att lära känna honom bättre fick Opel ett jobb inom produktion.
Symaskinstillverkning
När Adam återvände till Tyskland 1862 tog han med sig en dröm - att starta produktionen av symaskiner i sitt hemland. Hans farbror gav bort ett tomt ladugård, där det fanns verkstäder, och sedan en butik. Uppfinnaren började skapa en mekanism som en gång slog honom. Ett år senare återvände hans yngre bror George från Paris och var aktivt involverad i produktionsprocessen. Efter sin fars död 1867 utökade bröderna sin produktionskapacitet avsevärt genom att bygga en ny byggnad. Förändringar i det personliga livet och en medgift, som den unga familjen fick efter Adams äktenskap med Sophie Marie Scheller, hjälpte till att slutföra konstruktionen. Flickan var från en rik familj och stödde sin mans arbete i allt.
År 1870 presenterade företaget först ett urval av en ny symaskin som heter "Sofia". Produktionen, som fick fart under de första åren, ökade tillväxten av tillverkade produkter varje år. Nyfikenheten köpte ivrigt inte bara i Europa utan också i Amerika, Ryssland och Indien. På tjugofem år har företaget blivit den största exportören av symaskiner och har fått antalet till en halv miljon enheter.
Cykelfrigöring
Under sin resa i Europa såg Opel en cykel för första gången och bestämde sig för att göra den populär hemma. Adam började släppa ytterligare en nyhet 1886. I år presenterade han den första prototypcykeln. Han pressades till utvecklingen av denna bransch av två skäl. För det första har tillverkningen av symaskiner upphört att ge önskad inkomst, och för det andra är industrimännens barn allvarligt intresserade av cykling. Opels äldste son tillbringade lång tid i England för att studera fordonet. I allmänhet var alla fem söner till Adam och Sophie: Karl, Wilhelm, Heinrich, Friedrich och Ludwig aktivt involverade i familjeföretaget. Ungdomar var cykelentusiaster, så de kompletterade den befintliga modellen med de bästa och mest avancerade idéerna.
Designen på Opel-cykeln utmärktes av det faktum att en innovation tillämpades för första gången i den - hjulen var utrustade med däck som var fyllda med luft. Nyheten uppskattades mycket av köpare, detta gjorde det möjligt för dynastin att bli världens största tillverkare av cyklar, deras årliga produktion var två tusen bitar. Efter Adams död 1895 fortsatte hans barn sin verksamhet, de utvidgade produktionen och behärskade en ny industri.
Opel bilar
Det var en tid med snabb utveckling av vetenskap och teknik, så Opels söner, med stöd av sin mor, var aktivt involverade i en ny industri - fordonsindustrin. Innan dess hade de länge varit förtjust i självgående vagnar. Deras mål var att skapa en bil som skulle vara överkomlig för alla familjer, och dessutom var den bekväm och pålitlig. Den första bilen av märket Opel släpptes 1899, efter företagets grundare. De planer som Adam ritade för sig själv för mer än tre decennier sedan väcktes till liv av hans fru och söner.
De första Opel-bilarna hade en original kaross, chassi och tvåcylindrig motor. Därefter var motorn utrustad med en vattenpump, vilket gjorde att fordonet kunde nå hastigheter upp till 45 kilometer i timmen. I början av 1900-talet lanserades produktionen av en högre klassmodell med en motoreffekt på 6, 9 liter. Den nya modellen, som dök upp fyra år senare, hade en fyrcylindrig motor och prissattes till 3 950 mark. Vid den tiden hade företaget helt övergett produktionen av symaskiner och förbättrat produktionen av fordon: cyklar, motorcyklar och bilar. 1912 präglades av utseendet på den tio tusen bil och Tyskland blev deras största tillverkare. Opel fortsatte att existera som ett aktiebolag.
Den globala ekonomiska krisen på 1930-talet drabbade också tyska industriister. Företaget hittade den bästa vägen ut ur denna situation i samarbete med det amerikanska företaget General Motors. År 1929 köpte hon 80% av företagets tillgångar och förvärvade sedan snart de återstående 20% aktierna och blev ensam ägare till den tyska bilindustrin. För dessa två affärer fick Opel 33 miljoner dollar. Den behöriga ledningen för företaget ledde till att det industriella imperiet förblev den största europeiska biltillverkaren och utvidgade produktionen på grund av utseendet på tunga fordon. Det aktuella emblemet dök upp på Opel Blitz-modellen, eftersom namnet i översättning från tyska betyder "blixt". Redan innan andra världskriget började rullade den miljonte bilen från monteringslinjen, och 1956 översteg produktionen siffran två miljoner enheter. Under de närmaste åren ökade Opel takten för kapacitetsutveckling och öppnade fabriker i Italien, Polen och Ryssland.
Årtionden senare blev Adam Opels dröm om en pålitlig och prisvärd bil. När han började sin egen karriär och öppnade produktionen av symaskiner, trodde knappast någon att de inte skulle förhärliga den begåvade uppfinnaren, men den berömda industrimännens och hans familjs huvudsakliga prestation skulle betraktas som ett bidrag till den globala fordonsindustrin.
