Stephenson George: Biografi, Karriär, Personligt Liv

Innehållsförteckning:

Stephenson George: Biografi, Karriär, Personligt Liv
Stephenson George: Biografi, Karriär, Personligt Liv

Video: Stephenson George: Biografi, Karriär, Personligt Liv

Video: Stephenson George: Biografi, Karriär, Personligt Liv
Video: Keyboard Concerto complete by Rick Stephenson 2021 2024, Mars
Anonim

Biografin om George Stephenson, med smeknamnet "järnvägsfadern", är full av en mängd olika händelser. Den engelska maskinteknikern är mest känd för att uppfinna ångloket. De lösningar han hittade visade sig vara så framgångsrika att "Stephenson" -banan fortfarande är standard på vägarna i många länder i världen.

Stephenson George: biografi, karriär, personligt liv
Stephenson George: biografi, karriär, personligt liv

Stephenson: tidig karriär

George Stephenson föddes 1781 i Wilam, England, Northumberland. Hans far var en enkel gruvarbetare. Från en tidig ålder arbetade den framtida berömda uppfinnaren för uthyrning. Stephensons barndom tillbringades nära en träspårväg som användes för att transportera kol från gruvan. Detta spår, flera mil långt, blev prototypen för den framtida järnvägen.

Vid 18 års ålder lärde sig Stephenson läsa och skriva. Han fortsatte med självutbildning, vilket gjorde det möjligt för honom att bli ångmekaniker.

I början av 1800-talet fick han jobb som maskinist i en kolgruva. Hans fru Fanny födde en son 1803, som fick namnet Robert. Nästa årtionde ägde Stephenson åt studien av ångmotorer, varefter han bestämde sig för att börja designa dem. I början av trettiotalet blev George chefsmekaniker vid kolgruvorna. 1815 designade han den ursprungliga gruvlampan.

Kolgruva
Kolgruva

Lokutrustningsdesigner

Uppfinnaren satte uppgiften att göra det lättare att transportera kol från gruvan till ytan. Till att börja med skapade Stephenson en ångmotor som drog vagnar med ett starkt rep. Stephenson började arbeta med stor entusiasm. Han ställdes inför en svår uppgift: det krävdes att skapa en ångmotor som kunde dra en mycket stor vikt och röra sig mycket snabbare än en vanlig häst.

Uppfinnaren har slutfört ett framgångsrikt projekt av ett lok för bogsering av kolbelastade vagnar på en bana. Kunderna ansåg att dess utveckling var den mest framgångsrika.

Stephensons uppfinning använde friktionskraften mellan hjulen och en slät metallskena för att skapa dragkraft. Stephensons lok kunde dra ett tåg som väger upp till 30 ton. Detta fordon namngavs efter den preussiska generalen Blucher, som bevisade sig i slaget vid Waterloo.

Från den tiden blev konstruktionen av loksteknik för George Stephenson hans livsverk. Under de kommande fem åren designade och byggde han ett dussin och ett halvt lok. Hans utveckling har fått världsomspännande erkännande. År 1820 blev Stephenson inbjuden att utforma en åtta mil lång järnväg som skulle tjäna Hattons kolgruva. I det här projektet var det tänkt att överge den kombinerade dragkraften, exklusive användningen av djurens muskelstyrka. Denna järnväg var den första som endast använde mekaniskt drag av ett ånglok.

År 1822 började Stephenson designa en järnväg som skulle länka Stockton och Darlington. Ett år senare grundade uppfinnaren världens första ånglokfabrik. I september 1825 drog ett helt nytt lok, som drivs av uppfinnaren själv, ett tåg som väger 80 ton. Ett ånglok med vagnar fyllda med kol och mjöl täckte ett avstånd på 15 kilometer på två timmar. I vissa områden accelererade tåget till 39 km / h. En experimentell passagerarvagn var också fäst vid tåget, där kommissionens medlemmar för att acceptera projektet färdades.

Utöver framgång

När George Stephenson byggde järnvägen till Darlington blev han övertygad om att även en liten stigning sänker tågets hastighet och i backar blir den vanliga bromsen ineffektiv. Uppfinnaren drog slutsatsen att betydande ojämnheter i lättnaden bör undvikas vid utformning av järnvägsspår.

För varje nytt projekt berikades erfarenheterna av att bygga spår för lok med nya resultat och tekniska lösningar. Stephenson lyckades lösa de svåraste problemen med att bygga vallar, viadukter och broar. Han använde metallskenor i kombination med stenstöd. Detta gjorde det möjligt att höja lokets hastighet.

Om byggandet av järnvägen
Om byggandet av järnvägen

Ett av projekten, som föreslagits av Stephenson, orsakade allvarliga invändningar från de markägare vars ekonomiska intressen han direkt påverkade. Som ett resultat avvisades detta alternativ under parlamentets utfrågningar. Lagstiftarna beslutade att acceptera den för avrättande först efter en omfattande översyn. Jag var tvungen att radikalt ändra vägen längs järnvägen.

I jämförande tester av olika lok förblev segern med Stephensons bil. Han presenterade för denna tävling sitt ånglok med det höga namnet "Rocket". Stephensons ånglok var den enda som lyckades slutföra de svåra testerna. Vinnaren av den tävlingen "Rocket" gick in i teknikens historia.

Stephensons ånglok "Raketa"
Stephensons ånglok "Raketa"

Gradvis accepterades idén om järnvägskommunikation i samhället, och Stephenson blev en av de mest erfarna och skickliga konstruktörerna av loksteknik.

I slutet av en karriär

1836 skapade George Stephenson ett kontor i Storbritanniens huvudstad, som skulle bli det vetenskapliga och tekniska centrumet för järnvägsbyggande. Av naturen var uppfinnaren konservativ, så han försökte bara erbjuda tidstestade och beprövade projekt. Ofta visade sig dock alternativen han stödde vara mycket dyrare och mer komplexa än konkurrenternas. Av denna anledning har Stephenson upprepade gånger misslyckats i kampen mot andra innovatörer.

Och ändå, enligt Stephensons perfekt utformade projekt, fortsatte de att bygga lok i många länder runt om i världen. Den begåvade uppfinnaren och produktionsorganisatören lyckades se hans idéer och resultaten av kreativitet förkroppsligade i metall under sin livstid.

Stephenson dog i augusti 1848 i Chesterfield.

Rekommenderad: