Krimbron har byggts sedan 2016. Innan dess genomfördes projektaktiviteter i nästan 12 månader. Allt arbete delades in i tre steg: organisering och körning av pålar och stöd, montering och installation av överbyggnader och placering av vägbädden.
År 2014 talade V. V. Putin för första gången om behovet av att koppla samman stränderna i Taman och Krim. Detta skulle göra det möjligt för människor att komma direkt till vilken stad som helst utan att korsa den ukrainska gränsen. Bron var tänkt att inte bara ansluta Rysslands och Krim fastland utan också att passa in i transportinfrastrukturen. Brobyggandet startades 2016, pengarna fördelades från Rysslands federala budget.
Fram till denna tidpunkt, sedan 1954, fungerade en färjetrafik som delvis uppfyllde transportörernas behov. Dess funktion var direkt beroende av väderförhållandena. Byggandet var planerat att vara klart under vintern 2018, men den stora öppningen ägde rum i maj 2018.
Konstruktionens längd var 19 km. Broar på sektionerna Taman-Tuzla och Tuzla-Kerch har en längd på 1, 4 respektive 6, 1 km.
Tre viktiga steg
Byggandet av en bro över Kerchsundet planerades i flera decennier. Först i slutet av 2015 slutfördes projektdokumentationen äntligen. Det tar hänsyn till komplexa tektoniska fel, bottenslamavlagringar. För att lösa de uppsatta uppgifterna användes tusentals tekniska uppfinningar, innovativa tekniker behärskades.
Allt arbete kan delas in i tre huvudfaser:
- Bygg- och installationsarbete. I torra och landområden kördes högar i marken och brostöd gjordes. Mer än 2500 av det första och 288 av det andra skapades.
- Montering och installation av överbyggnader. Denna etapp började i mars 2017. Nästan 40 spänningar uppfördes och de första sektionerna av broens framtida vägväg gjordes. En viktig händelse var transport och installation av multitonsbågen. Vi höjde den till designhöjden i mer än 6 timmar.
- Arrangemang av vägbädden. Först i mars 2018 var alla delar av bron anslutna, och i april lades asfalt längs hela längden, markeringar applicerades och ett barriärstaket installerades.
Subtiliteter av konstruktion
Under bryggkonstruktionen användes en speciell fabriks epoxibaserad korrosionsskyddande beläggning. Han bearbetade alla metallhögar som användes i projektet. Själva processen genomfördes framför installationsplatsen. För detta organiserades en teknisk linje. Man tänkte också på ett särskilt förfarande:
- röret kommer in i ugnen för uppvärmning;
- går in i rengöringsmaskinen;
- genomgår förkromning;
- levereras till en annan ugn;
- täckt med två lager korrosionsskikt;
- svalnat.
För svetsning av strukturer organiserades speciella baser. Det mesta av arbetet ägde rum i en automatiserad process, men under överinseende av experter. För att säkerställa bästa kvalitet utfördes två kontroller. En av dem är i laboratorieförhållanden. Själva pålarna kördes till ett djup av 90 m. Detta berodde på de geologiska parametrarna i sundets botten.
Sammanfattningsvis noterar vi att för att öka arbetskraftseffektiviteten hade alla skift av arbetare ett 12-timmarsintervall. Den ständiga förändringen av hantverkare ökade kvaliteten på arbetet. För deras bekvämlighet har ett särskilt vardagsrum skapats. Arbetarna fick också tre måltider om dagen. De flesta arbetarna arbetade på rotationsbasis. Efter 2-3 månader åkte de hem, vilket gav en konstant tillströmning av nya styrkor.
