Idag är det svårt att föreställa sig vårt liv utan järnväg. Det förbinder städer och länder med varandra, hundratals ton last dagligen lägger på sitt spår, och resor i en tågvagn är trevliga och slår inte i plånboken. Järnvägstransportsättet anses vara det säkraste. Tyvärr inträffar ibland olyckor här, några av dem är slående i sin skala.
Katastrofstatistik
En katastrof på järnvägen är en hög med vriden metall och sorg för familjer som har förlorat sina nära och kära. Med tillkomsten av järnvägslinjer kunde ingen ha föreställt sig vad den otrevliga ledningen av tåget kunde visa sig vara.
Det är känt att den allra första järnvägsolyckan i mänsklighetens historia inträffade 1815 nära Philadelphia. Under demonstrationen exploderade en dieselpokspanna och dödade 16 deltagare. Stora olyckor inträffade i Storbritannien och Frankrike ungefär vart 15: e år, oftast orsakade av en ångloksexplosion. 1840, i Shushary nära Sankt Petersburg, dödade en järnvägstragedi livet för sex, dussintals skadades. Då inträffade liknande olyckor vid Klin-stationen, i Tula-regionen och på Odessas järnväg. Så människor var tvungna att betala för utvecklingen av världens framsteg.
Olyckor hände över hela världen, och Ryssland var inget undantag. Dussintals större olyckor har inträffat under Sovjetunionens år. Under 2000-talet, med ökad andel järnvägstrafik, har antalet olyckor ökat. Ryska järnvägarna är inte särskilt villiga att dela statistik om olyckor i sin bransch, så allmänheten har tillgång till information endast om de mest uppmärksammade tågolyckorna.
För det mesta litar folk på järnvägen; under resan känner många inte rädsla, som i ett flygplans stuga. Men det är värt att överväga att illusionen om fullständig säkerhet är relativ i vår teknogena tid.
De första katastroferna i Sovjetunionen
För sovjetiska järnvägsarbetare visade sig 1930 vara hemskt. Denna period präglades av två större olyckor samtidigt. Under en viss tid skrämde dessa händelser landets befolkning och många började välja ett mer tillförlitligt transportsätt.
Det första fallet inträffade i september vid Pererve-stationen nära Moskva, nära byn Maryino. Föraren av persontåg # 34 Makarov anlände till stationen och rapporterade ett fel i loket. På vägen var han tvungen att stanna flera gånger och utföra reparationer. I stället för att ge ett annat lok för att ersätta det defekta loket, lade ledningen till ett annat lok för att säkra och stärka kompositionen. När Makarov försökte komma igång slet det extra loket alla fästelement. Fem vagnar med passagerare förblev på plats och loket gick vidare. Vid den här tiden kom ett annat ånglok till stationen, som i sista stund märkte betesmarkerna som stod vid kanten av plattformen och bromsade snabbt. 13 personer dödades, dussintals skadades.
Samma år ledde en absurd olycka till att ett godståg kolliderade med en spårvagn som passerade. Det hände i Leningrad, nära Moskva-porten. Det visade sig att den dagen uppstod ett fel i kontrollcentrets drift och järnvägsarbetarna inte hade tid att byta strömbrytare i tid. Spårvagnsföraren märkte det närmande tåget under de sista sekunderna. Från den starkaste kollisionen slits den sista vagnen av och den låg på skenorna och en eld startade. Den här dagen krävde 28 personers liv.
1952 olycka
Kriget utplånade inte bara dussintals städer och byar, utan hundratals kilometer järnvägsspår skadades och bombades. Mycket måste återställas, ännu mer byggas om. Järnvägsnätet sträckte sig till Sovjetunionens mest avlägsna hörn, Sibirien erövrades. Men inte allt gick smidigt och snart hörde landet av en stor tågkatastrof. Det hände i augusti 1952 vid Drovnino-stationen nära Moskva. Föraren av nattåget förde sina passagerare till huvudstaden, det fanns inte mycket kvar att komma till staden. Ett fruktansvärt slag väckte de sovande människorna, anledningen till detta var en häst som befann sig i tåget. Och även om djurets vikt var liten, gick tågbilarna nedför. När räddarna anlände till platsen såg de en fruktansvärd bild: en tredjedel av passagerarna begravdes i en hög med skrynklig metall. 109 personer fann sin död på denna plats, mer än 200 togs in på sjukhus.
Ashinskaya tragedi
Händelsen i Drovnino har länge ansetts vara den största järnvägstragedin. Fyra decennier senare förödade katastrofen 1989 det. En gasläcka inträffade nära staden Ashi. Gasföretaget registrerade instabilt tryck i rörledningen och var medveten om situationen. Istället för att stänga av bränsletillförseln ökade hon trycket i röret. Explosivt kondensat började ackumuleras och när två höghastighetståg till Novosibirsk och Adler passerade längs Asha-Ulu-Telyak-sektionen hördes en explosion. En enorm kraft spridda bilarna runt området, och sedan blossade marken ut som en fackla. Staden Asha, i närheten av vilken explosionen åskade, ligger i Chelyabinsk-regionen, hundra kilometer från huvudstaden Bashkiria, Ufa. Stadsborna väcktes av nyheten om de fruktansvärda händelserna i juni-natten, många kom ihåg eldstolpen som blossade upp på himlen. Dussintals människor stannade kvar i vagnarna som brann ut till marken och bad om hjälp, och inte alla brandmän räddades, vilket framgår av de fruktansvärda bilderna av tragedin. Nästan 600 personer dog av brännskador och sår.
En liknande stor trafikolycka inträffade nära staden Arzamas 1988. Vid korsningen exploderade vagnar med en farlig last - RDX för gruvindustrin. En djup krater bildades vid explosionsplatsen, 91 personer dog, 1500 skadades. Hundratals familjer lämnades hemlösa och offentliga byggnader drabbades av betydande skador. Regeringskommissionen undersökte händelsen i flera månader.
Tragedier från 90-talet
Efter 1991 fortsatte järnvägskatastrofer i Ryssland. En ny chock var olyckan 1992 på sträckan av Velikiye Luki-Rzhev-banan. På grund av den hårda frosten upphörde varningssystemet att fungera, passagerardieselloket visste inte om godståget som stod vid korsningen och kraschade i svansen. Det starkaste slaget tog omedelbart 43 medborgares liv, dubbelt så många skadades allvarligt, båda förarna dog på platsen.
I augusti 1994, en timmes bilresa från Belgorod, lossnade flera godstågsvagnar från tåget och föll på spåren. Ett mötande tåg kraschade in i dem. Denna olycka dödade 20 passagerare. En liknande situation inträffade på sträckan av Kemerovo-järnvägen. Tåget körde ut mot vagnarna med cement, som rullade tillbaka från tåget till stationen. Ett år senare, nära Nizjnij Novgorod, kolliderade post- och godståg. Slaget var så starkt att gasen i tankarna exploderade. Detta resulterade i döden av 6 personer.
Under det nya århundradet
Katastrofer fortsatte med början av det nya århundradet. I november 2009, på rutten Moskva - St Petersburg, gick två vagnar av höghastighetståg nr 166 av rälsen på grund av en explosion av en explosiv anordning som slet ut en rälsbit ungefär en halv meter. Undersökningen visade att orsaken var en terroristhandling, anklagelsen lades under det elektriska loket "Nevsky Express". En vagn låg omedelbart på sidan och den andra, innan den föll, körde ytterligare 130 meter tills den kolliderade med ett konkret stöd. I denna krasch dog 28 personer, varav två kvinnor som väntade barn, 132 passagerare behövde medicinsk hjälp. Offren för terrorism på järnvägen var passagerare i Essentuki och Nizhny Novgorod-regionen 2003 och 2009.
2011 stod Ashinsky-regionen i Ural igen på listan över stora katastrofer. Nära staden Sim misslyckades ett godståg med hög hastighet bromsarna. Tåget tog tåget framför och kraschade i svansen. Som ett resultat spårade två elektriska lok och flera vagnar av, båda förarna dödades. Orsaken till katastrofen var vårdslöshet hos ryska järnvägsanställda. Den skyldige till skador på bromsledningen var en tjur som hade drabbats av ett lok några timmar tidigare. Det skadade systemet återställdes på vägen, men, som det visade sig, tillfälligt och snart blev tåget omöjligt att hantera. Förutom två offer tvingades dussintals tåg stå stilla i väntan på att katastrofens konsekvenser skulle avvecklas.
År 2016, vid Balakirevo-korsningen, bröt föraren av en bil reglerna och gick till korsningen. Det kolliderade med ett tåg, tåget drog bilen över 50 meter, men föraren var "född i en skjorta." Olyckan försenade tågrörelsen i 3 timmar.
Statistiken visar att antalet tågolyckor inte minskar. Enligt Wikipedia har antalet överskridit siffrorna för 2017 och 2018 sedan början av detta år. Anledningen ligger i försämringen av mekanismer, den mänskliga faktorn, terroristernas handlingar. Men ibland visar det sig att en enkel uppsättning omständigheter kan påverka. Nyligen föll en lastbil på järnvägsspåret nära Sotji, vars förare tappade kontrollen. Av en lycklig tillfällighet lyckades de undvika en kollision med ett tåg, men järnvägsarbetet stannade i flera timmar.
