Sergey Yakovlevich Zhuk är en av de mest kända ingenjörerna inom hydraulik. Han var bland ledarna för de största "kommunismens byggprojekt". Under sin livstid tilldelades Sergei Yakovlevich titeln Hero of Socialist Labour.
Barndom, tonåren
Sergei Yakovlevich Zhuk föddes den 23 mars 1892 i Kiev. I sin hemstad tog han examen från det andra stadens gymnasium, och efter sin fars död studerade han vid kadettkorpset i Orjol. Barndomen till Sergei Yakovlevich var svår. Han drogs till kunskap och förstod att endast en bra utbildning skulle hjälpa honom att uppnå något i livet.
Efter kadettkorpset gick Zhuk in i Petrograd Institute of Civil Engineers, och ett år senare överfördes till Petrograd Institute of Railway Engineers. Med tillkomsten av första världskriget överfördes Sergei Yakovlevich till ett militärinstitut på grund av brist på officerare. 1916 tog han examen från en militärinstitution och tog sedan framgångsrikt examen från Petrograd Institute 1917.
Skalbaggen deltog i inbördeskriget. Han började slåss på den vita arméns sida, men efter att ha varit i fångenskap föll han under påverkan av agitatorer och gick över till Röda arméns sida.
Karriär
Efter krigets slut undervisade Zhuk vid Kamenovs militärskola och tjänade sedan i artilleri- och infanteriskolorna. År 1931 arbetade Sergei Yakovlevich som ingenjör, varefter han överfördes till samhällstjänsten. Skalbaggen präglades av en fast karaktär, krävande gentemot sig själv och sina underordnade. Människorna som arbetade med honom talade om hans hårdhet och skrupellöshet. Men Sergei Yakovlevich var en utmärkt specialist, och personliga egenskaper var ett extra plus i vissa situationer. Hans karriär utvecklades snabbt.
De höga myndigheterna såg en enorm potential i Sergei Yakovlevich och han skickades till byggandet av Vita havet-Östersjökanalen. Där steg han snabbt till ställning som biträdande maskinchef. Zhuk övervakade utformningen av hydrauliska strukturer som uppfördes längs kanalvägen. I augusti 1933 tilldelades han Lenins ordning. Solzhenitsyn kallade i sina skrifter "The Gulag Archipelago" ingenjören "chefstillsyaren för Belomor" och skyllde på ett stort antal människors död. Detta uttalande bestrids, men författaren vägrade att diskutera detta ämne, förblir övertygad.
Efter slutförandet av byggandet av Vita havet-Östersjökanalen skickades Zhuk till byggplatsen för Moskva-Volga. Han utnämndes till biträdande chefsingenjör för projektet och befordrades sedan till chefsingenjör. År 1937 togs detta objekt i drift och Sergei Yakovlevich fick en ZiS-bil för speciella meriter. Vid den tiden hade han ett mycket gott anseende med landets högsta ledning. Han respekterades och uppskattades som specialist.
Följande projekt, där Zhuk var direkt involverad och övervakade deras konstruktion, var:
- Kuibyshevsky vattenkomplex;
- HPP på Samarskaya Luka;
- Tsimlyanskaya HPP.
Byggandet av Kuibyshev-korsningen var av stor ekonomisk betydelse för landet. Byggnadens layout och design presenterades på en utställning i New York. Men under konstruktionen fick vi möta många svårigheter. Problem uppstod både i förberedelsestadiet och under byggprocessen. Godkännandena genomfördes långsamt, det fanns inte tillräckligt med arbetskraft, men samtidigt var det ofta stillestånd på byggarbetsplatsen, vilket åtföljdes av stora ekonomiska förluster.
Den första sekreteraren för Kuibyshevs regionkommitté, Ignatov, skrev ett brev till toppledarna, där han skisserade alla problem som uppstod under byggandet. Ignatov sa att anledningen till den långsamma konstruktionen av vattenkomplexet är att maskiningenjören nästan aldrig är där, tillbringar mycket tid i Moskva och anförtror sitt arbete till människor som inte är kompetenta i denna fråga.
Efter att ha mottagit ett sådant rapportbrev blev Sergei Yakovlevich allvarligt tillrättavisad, men han avlägsnades inte från byggandet, utan överfördes bara till positionen som biträdande maskinchef. Efter ett tag blev det klart att det var ännu värre med den nya ledaren. Alla fel togs med i beräkningen, organisationsfrågor relaterade till godkännanden eliminerades och efter att Zhuk åter utsågs till chefsingenjör slutfördes vattenkomplexet på rekordtid.
Sergey Yakovlevich Zhuk tilldelades ett antal statliga utmärkelser och medaljer:
- Hero of Socialist Labour (1952);
- Stalinpris, andra examen (1950);
- Stalinpriset för första graden (1952);
- Order of the Red Banner (1951).
Ingenjören tilldelades Lenins ordning tre gånger. 1948 erkändes han som en hedrad arbetare vid Sovjetunionens inrikesministerium. 1942-1957 var Zhuk chef för Hydroproject Institute. Han blev en av initiativtagarna till det berömda projektet att vända sibiriska floder till Kazakstan och Centralasien. 1943 tilldelades han rang som generalmajor för ingenjörs- och tekniska trupper. 1953 blev en hydraulikingenjör en akademiker vid Sovjetunionens vetenskapsakademi. Den 1 mars 1957 dog Sergei Yakovlevich. Hans kropp kremades och en urna med aska placerades i Kreml-muren.
Personligt liv och minne
Lite är känt om Sergej Yakovlevichs personliga liv. Han var gift och hade två barn i äktenskapet. Barnen blev senare också ingenjörer. För att hedra honom, efter hans död, fick fartyget "S. Ya. Zhuk" namnet, vars registreringshamn var Dneprodzerzhinsk. Sedan 1957 har Scientific Institute "Hydroproject" fått sitt namn efter den stora hydrauliska ingenjören. I staden Balakovo, Saratov-regionen, finns en gata som är uppkallad efter akademikern Zhuk.
