En flygram kallas att skada ett fiendeflygplan direkt av det angripande flygplanet själv. Historien om ramattacker har pågått i nästan hundra år, under vilken tid piloter från olika länder har genomfört hundratals sådana attacker, inklusive nattliga.
Slagande ram som en metod för luftstrid har aldrig varit och kommer inte att bli den viktigaste, eftersom en kollision med ett fiendeflygplan ofta leder till att båda maskinerna förstörs och faller. En slagstopp är endast tillåten i en situation där piloten inte har något annat val. För första gången utfördes en sådan attack 1912 av den berömda ryska piloten Pyotr Nesterov, som sköt ner ett österrikiskt rekognoseringsflygplan. Hans lätta Moran träffades uppifrån av en tung fiende Albatross som bar piloten och observatören. Som ett resultat av attacken blev båda flygplanen skadade och föll, Nesterov och österrikarna dödades. Vid den tiden var maskingevär ännu inte installerade på flygplan, så en ram var det enda sättet att skjuta ner ett fiendens flygplan.
Efter Nesterovs död utarbetades taktiken för att slå ramar noggrant, piloterna började sträva efter att skjuta ner fiendens plan och behöll sina egna. Den huvudsakliga attackmetoden var propellerbladens inverkan på fiendens flygplan. Den snabbt snurrande propellern skadade flygplanets svans, vilket ledde till förlust av kontroll och krasch. Samtidigt lyckades piloterna på de attackerande fordonen ofta landa sina flygplan säkert. Efter byte av böjda propellrar var maskinerna redo att flyga igen. Andra alternativ användes också - vingslag, svansköl, flygkropp, landningsställ.
Nattvädrar var särskilt svåra, eftersom det under dålig sikt är mycket svårt att korrekt utföra strejken. För första gången användes en nattluftram den 28 oktober 1937 i Spaniens himmel av den sovjetiska piloten Yevgeny Stepanov. På natten över Barcelona på I-15-flygplanet lyckades han förstöra den italienska bombplanen Savoy-Marchetti med en ramningsstrejk. Eftersom Sovjetunionen inte officiellt deltog i det spanska inbördeskriget, föredrog de att inte prata om pilotens bedrift under lång tid.
Under det stora patriotiska kriget utfördes den första nattluftramen av stridspiloten från det 28: e jaktflygregimentet, Pyotr Vasilyevich Eremeev: den 29 juli 1941 förstörde han fiendens Junkers-88-bombplan med en ramattack på en MiG -3 flygplan. Men nattstämplingen av stridspiloten Viktor Vasilyevich Talalikhin blev mer känd: natten den 7 augusti 1941 sköt han ner en tysk Heinkel-111-bombplan på ett I-16-flygplan nära Moskva Podolsk. Striden om Moskva var ett av krigets viktigaste ögonblick, så pilotens prestation blev allmänt känd. Viktor Talalikhin tilldelades Lenins ordning och guldstjärnan i Sovjetunionens hjälte för sitt mod och hjältemod. Han dog den 27 oktober 1941 i en luftstrid, förstörde två fiendeflygplan och skadades dödligt av ett fragment av ett exploderande skal.
Under striderna med Nazityskland utförde sovjetiska piloter mer än 500 ram-attacker, vissa piloter använde denna teknik flera gånger och förblev vid liv. Ramming strejker användes också senare, redan på jetmaskiner.
