Den legendariska mannen Pavel Soloviev är grundaren av byggandet av gasturbinmotorer i Ryssland. Han kallas "den sista av de stora." Hittills är utvecklingen av Perm Design Bureau, som han ledde i 35 år, fortfarande på de ledande positionerna i branschen.
Biografi
Pavel Soloviev föddes den 26 juni 1918 i Ivanovo-regionen. Detta är den berömda textilregionen i Ryssland, så hans familjs liv var föremål för den då etablerade rutinen. Fabrikerna i staden Kineshma, där Solovievs senare flyttade, arbetade enligt ett särskilt schema. På vintern och våren arbetade arbetarna i fabriker, och på sommaren och hösten gick de ut på åkrarna, där alla hade sin egen tilldelning.
Pauls familj hade fem barn, han föddes i mitten. De äldre är bror Nikolai och syster Lydia, de yngre är bror Vitaly och syster Galina. Enligt Pavels minnen var mamma Maria Stepanovna den viktigaste i familjen. Hon följde strikta, men inte godtyckliga regler för uppväxt. Hon övervakade efterlevnaden av familjetraditioner, hon hade allt det viktigaste jordbruksarbetet - Fader Alexander Andreevich tyckte inte riktigt om detta. Pavel har aktivt hjälpt till att arbeta inom området sedan åtta års ålder.
Men Paul lockades inte alls av bylivet. Han var mycket förtjust i att läsa, vilket han ofta fick från sina föräldrar. Efter att ha slutfört alla hushållsarbeten fanns det ingen tid kvar för böcker, jag var tvungen att gömma mig på natten på vinden med ett ljus. Därför skällde hans föräldrar regelbundet ut honom - en öppen eld i ett trähus är en farlig affär.
Pavel tog examen från gymnasiet, för klasser var han tvungen att korsa Volga på sin egen båt. Efter examen gick han in i Rybinsk Aviation Institute, det var 1934.
studentliv
Som det visade sig senare lade Pavel Soloviev till ett år i sin verkliga ålder och gick in i institutet vid 16 års ålder. Därför anger alla källor födelseåret 1917, även om födelsemärket gjordes i kyrkans mått 1918. Han behärskade själva skolans 10: e klass. Vid den tiden hade Pavels far dött och hans mor bad honom att hitta ett jobb eller studera för att "bli av med hushållskostnaderna."
Soloviev var en flitig student. Eftersom han i åldern inte passade in i allmänheten och sällan deltog i underhållning ägde han all sin fritid åt utbildning - han läste, löste problem, ritade några scheman. År 1937 organiserades en aeroklubb vid institutet, där Pavel omedelbart ansökte.
Alla studenter som gått efter ålder fördes senare in i armén. Soloviev erbjöds att börja undervisa, han pratade om designen av M-11-motorn och träningsflygplanet. Jag fick till och med en anständig lön, vilket var 5 gånger stipendiet.
Pavel Soloviev tog examen från institutet med utmärkelser. För att starta sin arbetskarriär erbjöds han ett urval av tre städer: Zaporozhye, Ulan-Ude, Perm. Vid den tiden var Ural-staden den mest moderna - så Soloviev hamnade i Perm 1940 i OKB-19.
Chefdesignern var då A. Shvetsov, som först skickade Pavel till testbänken. Solovyov tyckte inte om det här och bad envist om att bli designer. Shvetsov uppskattade kandidatens uthållighet, och det första projektet var arbete med centrifugalkompressorer.
Karriär
1948 utnämndes Soloviev till ställföreträdande chefsdesigner. Efter A. Shvetsovs död 1953 gick den ledande rollen i designbyrån till Soloviev. Han hade denna tjänst i 35 år.
Under kriget stannade Pavel Alexandrovich i staden. Organiserade ungdomars arbete, fortsatte att arbeta med motorer. Arbetsdagen ökades till 12 timmar, även om det inte räckte, stannade de ofta direkt vid fabrikerna. Det var under krigstiden som Soloviev träffade A. Tupolev.
Soloviev blev grundaren av en ny riktning i utvecklingen av flygmotorer. Den första by-pass-gasturbinmotorn D-20P är Solovyovs hjärnbarn, och denna utveckling har betydligt överträffat alla västerländska motsvarigheter.
Senare uppstod världens första gasturbinmotorer för helikoptrar - de användes för att utrusta Mi-6 och Mi-10. Och 1964 uppstod ett "hjärta" för ett passagerarfartyg. D-30-motorn installerades på Tu-familjen, den var den mest ekonomiska och perfekta för den tiden.
Under lång tid undervisade Soloviev vid Perm Polytechnic, och 1961 tilldelades han titeln professor vid Institutionen för flygmotorer. 1967 blev han doktor i teknisk vetenskap, 1981 blev han en motsvarande medlem av Sovjetunionens vetenskapsakademi.
Det sista projektet för den berömda designern var D-90-motorn, som senare döptes till hans ära (PS-90). Pavel Soloviev dog plötsligt i november 1996.
Utmärkelser
Soloviev var en erkänd specialist inom utveckling av motorer för flygplansteknik, så hans bidrag till denna industri är mycket uppskattat. Hans första utmärkelser dök tillbaka 1945. För omfattande arbete med utveckling av kolvmotorer fick han och 40 andra människor sina minnesmärken. Solovyov tilldelades Röda stjärnans ordning.
1949 uppträdde Order of the Red Banner of Labour - detta var hur P. Solovyov kändes för sitt arbete med motorn för Il-14.
Alla utmärkelser utgör en imponerande lista, här är bara några av dem:
- fyra beställningar av Lenin
- Order of the October Revolution
- Medalj för arbetskraft
- två hedersintyg från presidiet för RSFSR: s väpnade styrkor, etc.
Dessutom var Soloviev en hedersmedborgare i Perm, erkändes som en hjälte för det socialistiska arbetet, hade ett märke "Hedersflygbyggare", en pristagare för staten och Lenins priser.
Privatliv
I sin ungdom var Soloviev förtjust i fotboll, var medlem i institutets lag. Jag gick också in för boxning.
Han var mycket förtjust i fotografering och filminspelning. Han kallade sig en spelfotograf. Han kunde klättra in i cockpit på ett flygplan eller helikopter och fånga en officiell delegation uppifrån.
Solovyov har tre döttrar. De två äldste - Irina och Nadezhda - följde i sin fars fotspår. Vi arbetade och undervisade i en teknisk riktning. Den yngsta Lyudmila valde medicin och blev kirurg.
