I den ryska bilindustrins historia finns både härliga och dramatiska berättelser. Experter konstaterar att kvalifikationerna hos specialister som är anställda i denna bransch överensstämmer med internationella standarder. Fordonsdesigner Eric Szabo bidrog till utvecklingen av den inhemska bilindustrin.
Startvillkor
Erik Vladimirovich Sabo är känd som grundaren av den sovjetiska skolan för bildesign. Idag är detta namn bara känt för en smal krets av specialister. När en vanlig konsument väljer ett fordon för sina behov, tänker han inte ens på vem och när skapad utsidan av bilen, som är parkerad bakom bilhandlarens glasvägg. Den potentiella ägaren är intresserad av bilens driftsparametrar: säkerhet, komfort, effektivitet. Och bilen ska också se attraktiv ut.
Den ryska industriproduktionen har hela tiden styrts av de europeiska ländernas prestationer. Och ändå tillverkas de bästa bilarna i Tyskland. Men inhemska ingenjörer och designers, inklusive Eric Szabo, lyckades bilda sin egen skola. Skapa dina egna maskiner och tekniker som inte är sämre än tekniska egenskaper än utländska modeller. Detta tog resurser och tid. För att kunna designa bilar måste en person skaffa sig en viss uppsättning kunskap. Ha en bred syn och analytisk förmåga.
Den framtida bildesignern föddes den 14 augusti 1933 i en vanlig sovjetisk familj. Föräldrar bodde i Moskva. Min far tjänade som brottsbekämpning. Mor arbetade som dekoratör i en av huvudstadens teatrar. Erik såg den kreativa processen från en ung ålder när hans mor spädde målar och skissade skisser på papper eller kartong. Under kriget var min far i armén. Och familjen evakuerades till den sibiriska staden Omsk. Här gick pojken till första klass. På långa vinternätter lärde han sig att rita med kol på brunt papper eller på väggen, för vilket han ofta tillrättavisades.
Szabo tog examen från skolan efter att ha återvänt till sin permanenta bostadsort. När frågan uppstod om att välja ett yrke bestämde han sig bestämt för att få en specialutbildning vid den berömda Stroganov Art and Industry School. Under studentåren fick Moon månsken på alla möjliga sätt. Han designade "röda hörn" och "hedersbrädor" på företag. Ritade affischer för semesterdemonstrationer. En gång lärde hans far Eric spela dragspel. Och den här färdigheten kom till nytta för eleven när han tillsammans med en berömd saxofonist spelade på lördagar för en berusad publik i en restaurang.
Professionell verksamhet
Karriären för en designer började för Eric Szabo 1957, efter att han tilldelades Likhachev Automobile Plant. Den chartrade konstnären fick omedelbart ett ansvarsfullt jobb. Det var nödvändigt att uppdatera utseendet på fronten - i specialsjargongen "ansikte" - en representativ limousine ZIS-110. Den uppdaterade fronten godkändes i alla avseenden. Den unga specialisten, som bekräftade sin yrkesstatus, var omedelbart inblandad i att lösa verkliga problem. Det är dags att göra ändringar på utsidan av lastbilarna ZIL-130 och ZIL-131.
Szabo klarade inte bara framgångsrikt de tilldelade uppgifterna utan gav också bra förslag för att optimera arbetet i designavdelningen. Det är viktigt att notera att en ung designer, full av energi och fantasi, erbjöd sin egen lösning varje gång. Ledningen hade dock sin egen åsikt i denna fråga. Erik Vladimirovich tvingades kopiera utländska prover på alla möjliga sätt. Ur produktionsarbetarnas synvinkel var detta tillvägagångssätt vettigt. Men designerns professionella rykte kränks. Efter några tvivel flyttade Szabo till Special Artistic Design Bureau (SHKB).
Erkännande och meriter
På sin nya arbetsplats träffade Sabo en begåvad designer Eduard Molchanov. Den slumpmässigt formade kreativa tandem visade sig vara mycket produktiv. De utvecklade en framgångsrik design av en självgående rullstol för funktionshindrade, vars produktion lanserades av Serpukhov Motor Plant. Eric Szabos kreativitet var inte begränsad till utvecklingen av personbils exteriör. Han var inblandad i utformningen av interiörer och karosserier.
Under många år ledde den vördnadsvärda designern sektorn för teknisk estetik vid Central Research Automotive and Automotive Institute, som förkortas som "NAMI". Inom väggarna i detta institut designades ett mini-terrängfordon "LuAZ" och en tung lastbil "KrAZ-250". För denna utveckling fick Erik Vladimirovich ett "Certificate for an Industrial Design".
Hobbyer och privatliv
För sitt produktiva arbete blev Eric Szabo antagen till Sovjetunionens konstnärsförbund och Rysslands designförbund. 1980, när OS hölls i Moskva, var den auktoritativa designern en del av en grupp specialister som var engagerade i utformningen av platser och motorvägar där idrottare och åskådare flyttade. Szabo deltog i skapandet av landskapet på uppsättningen av den fantastiska filmen "Stormens planet". På fritiden spelade han ofta sina favoritmelodier på en synthesizer.
Lite är känt om formgivarens personliga liv. Eric Vladimirovich träffade sin fru på jobbet. Vera Bondar, en ritlärare av yrke, var engagerad i skapandet av modeller av plasticine. Industriella angelägenheter förvandlades omärkligt till personliga. Man och hustru hittade ett gemensamt språk i allt. Uppvuxen och uppfostrad en dotter. Eric Szabo dog i april 2017.
