En gång i tiden såg sovjetfolket stolt upp i himlen, där långväga inhemskt tillverkade flygplan lämnade en vit kontur. Boeings flyger över landet idag. Flygplanen är inte dåliga, men de skapas av främlingar. De aktiviteter som utförs av Mikhail Aslanovich Pogosyan inspirerar till viss optimism. Under de senaste tjugo åren har han varit chef för ett av de största flygbolagsföretag i Ryssland. Behörig chef, doktor i teknisk vetenskap.
Fungerar och dagar
Mer än hundra år har gått sedan den tid då den klassiska ryska litteraturen på allvar förklarade att människan föddes för lycka, som en fågel för flyg. Idag är sociologer och psykologer engagerade i att mäta nivån på lycka. Och alla bekymmer om design och produktion av flygplan läggs på axlarna av specialiserade specialister. Bland sådana specialister är namnet Mikhail Aslanovich Poghosyan. Biografin om den här mannen, som tydligt såg och visste sitt syfte i samhället, kan kallas typisk. Representanter för hans generation kännetecknas av sin fasta övertygelse och lojalitet mot den valda vägen.
Vissa människor som redan är vuxna börjar ångra att de har valt sin väg otrevligt i sin ungdom. Mikhail föddes den 18 april 1956 i en familj av arbetare från ett av Moskva flygbyggnadsföretag. Från en ung ålder blev han bekant med tullen och reglerna på gator och gårdar. Jag lät mig inte bli förolämpad. Han mobbade inte själv. Efter att den sovjetiska medborgaren var den första att flyga ut i rymden bestämde den lilla pojken bestämt att bli pilot. I skolan studerade Mikhail bra. Efter att ha fått ett mognadsintyg bestämde han sig för att få en specialutbildning vid Aviation Institute i Moskva, eftersom rekryteringen av piloter till militärskolan var begränsad.
År 1979 började Poghosyan arbeta vid Moskvas flygplansbyggnadsanläggning. Därefter får detta företag namnet på en av de ledande formgivarna Pavel Osipovich Sukhoi. Den unga specialisten fick snabbt erfarenhet och de började anförtro honom viktiga uppgifter. Enligt alla kriterier och standarder gjorde Mikhail en utmärkt karriär, från en vanlig ingenjör till en biträdande generaldesigner. 1992 började reformer i många verkstadsindustrier. För att förstå innebörden av de uppsatta uppgifterna behövde företagsledningen se situationen i landet som helhet.
Övergången till marknadsspår för många flygplanstillverkare slutade i fullständig katastrof. Transportörerna som de berömda passagerarplanen Il och Tu monterades på stannade. Flygtransportföretag började snabbt köpa flygplan på den utländska marknaden. 1998 blev Mikhail Aslanovich Pogosyan generaldirektör för JSC Sukhoi Company. I denna position har han arbetat i över tretton år. Tack vare energi och innovativa lösningar inom finans och marknadsföring lyckas han behålla företaget. Och inte bara för att bevara utan också för att hitta effektiva riktningar för utveckling.
Marknadsekonomi grimaserar
För att rädda Sukhoi-företaget var Poghosyan tvungen att ta itu med större problem. I två år, parallellt med sin huvudsakliga verksamhet, var han engagerad i återupplivning av MiGs flygplansbyggnad. Med sin erfarenhet av skapandet av militära flygplan fick han order från försvarsministeriet för frontlinjekämpar och bombplan av varumärkena Su och Mig. För att lösa detta problem var det nödvändigt att skapa ett samarbetssystem för leverans av material och enhetliga enheter. Parallellt med detta, leta efter nischer på den globala marknaden.
Genom insatserna från en initiativgrupp av specialister på statsnivå var det möjligt att skapa en speciell struktur "Union of Aircraft Manufacturers". Mikhail Aslanovich ledde denna organisation och lyckades uppnå stabil finansiering av industrin från den konsoliderade budgeten. Detta bidrag uppskattades av både kollegor och myndigheter. 2015 började United Aviation Corporation att arbeta med full kapacitet. En prototyp av Sukhoi Superjet medelstora flygplan presenterades vid en internationell utställning. Men det här är bara en del av planen som fortfarande väntar på dess genomförande.
Trots det mest kraftfulla trycket från utländska "partners" ockuperar ryska "United Aviation Corporation" sitt segment på den internationella vapenmarknaden. Det var mycket svårt för inhemska tillverkare att ge ett viktigt steg i försäljningen av sina produkter. Kunderna krävde en omfattande kundservice. Denna fråga måste hanteras noggrant. Skapa lämpliga strukturer i produktionen. Poghosyan var nöjd med de uppnådda resultaten.
Vetenskapliga och pedagogiska aktiviteter
År 2016 innehar Mikhail Aslanovich Pogosyan rektor vid Moskva flyginstitut. Den tidigare studenten återvände till sin Alma Mater med status som doktor i tekniska vetenskaper och akademiker vid Ryska vetenskapsakademin. Parallellt med rektors uppgifter leder han avdelningen för flygplandesign. Under utbildningen av studenter och doktorander ger Poghosyan dem handlingsfrihet och uppmuntrar kreativitet inom det valda området. Luftfartsindustrins tillstånd och utveckling beror på de ungdomar som för närvarande genomgår utbildning inom institutets murar.
Mikhail Pogosyan är en auktoritär expert i frågor om flygplanets tillförlitlighet. Baserat på resultaten av praktiska aktiviteter och vetenskapliga experiment har MAI-rektorn publicerat mer än sju dussin verk. Citatindex för artiklar skrivna av Mikhail Poghosyan är en av de högsta inom flygindustrin. För flera år sedan valdes han till hedersprofessor vid Kazan Technical University.
Under den senaste perioden har Mikhail Poghosyans personliga liv inte genomgått några speciella förändringar. Mannen och hustrun träffades under studietiden. Fram till nu fortsätter de att leva under ett tak. Michael upplevde viss ångest vid barns födelse. För närvarande kunde han inte kontrollera situationen. Två barn föddes och växte upp i familjen. Äldste dotter och yngsta son. Båda arbetar inom flygindustrin.
