Den totala volymen av oljeproduktion i Kaspiska regionen av alla länder som gränsar till Kaspiska havet är redan cirka 200 miljoner ton. Men eftersom detta hav ligger inåt landet, med alla stön som omges av land, är det största problemet transporten av olja till försäljningsställena. Eftersom det mest lönsamma och billigaste sättet för dess transport är till sjöss, av supertankers med stora förskjutningar, utförs transporten av kaspisk olja genom rörledningar som läggs till internationella sjövägar.
Med hänsyn till det faktum att de gratis årliga volymerna av olja i OPEC är cirka 600 miljoner ton per år, är det viktigaste villkoret för att Kaspisk olja kommer in på världsmarknaden lönsamheten för dess transport. Det förlorar i detta avseende arabisk olja men vinner över ryska och nordamerikanska olja. Med tanke på detta är de mest attraktiva marknaderna för Kaspiska oljan norra Iran och Svarta havet. Olja som produceras i norra delen av Kaspiska havet, som är nästan hälften av all produktion, transporteras till närmaste hamn, det vill säga Novorossiysk. Den andra halvan av oljan som produceras i den södra delen av regionen transporteras till en annan Svartahavshamn, Batumi, som tillhör Georgien. Länder - exportörer av olja som produceras i norra delen av Kaspiska havet är inte särskilt nöjda med sitt beroende av Ryssland, som dessutom är deras direkta konkurrent på världsmarknaderna. Men ändå byggs den andra etappen av rörledningen för närvarande, som tillhör Caspian Pipeline Consortium, som transporterar den längs Tengiz - Novorossiysk-rutten. Hittills har flera projekt för transport av kaspisk olja utvecklats, som utformad med hänsyn till olika prisvillkor, så det slutliga beslutet har ännu inte beslutats vilket alternativ som kommer att väljas. Utländska investerare planerar att spendera upp till 125-130 miljarder dollar för att senast 2015 säkerställa den totala exporten av olja från denna region upp till 200 miljoner ton. Nästan en tredjedel av detta belopp planeras att användas till byggandet av rörledningar och transporttariffer, men det finns fortfarande ingen enda operatör som kan säkerställa transitering av olja från Kaspiska havet till Europa och Asien. Vi kan säga att de kaspiska oljorna under de närmaste åren inte kommer att kunna konkurrera på allvar på världens energimarknad med samma Mellanösternolja och troligtvis kommer transportkorridorerna för den att vara desamma inom en snar framtid - genom hamnarna i Novorossiysk och Batumi.
